Daar is baie wonderlike strukture in die wêreld wat verrassing en genot veroorsaak, selfs in die mees onervare in die ingenieursvrae van die man in die straat. Vandag stel ons voor dat u 'n virtuele lewenswandel deur die hoogste brug in die wêreld neem. So, reël vir geriefliker - ons pad lê in Frankryk , waar die viaduct van Millau geleë is - die hoogste hangbrug op die planeet.
| | | |
Die Millau-brug kan sonder vals beskeidenheid een van die ingenieurswonders van die wêreld genoem word, so kompleks en geverifieer tot die kleinste detail is die ontwerp daarvan. Dit lê bo die vallei van die Teerrivier en los die probleem van veilige oorgang vanaf die Franse hoofstad na 'n klein dorpie Beziers. Daarbenewens is dit juis op die hoogste brug in Europa dat die kortste en maklike pad van Frankryk na Spanje verbygaan.
| | | |
Daar moet op gelet word dat die Millau viaduct nie net briljant met sy direkte doel hanteer nie, maar ook die gerief van beweging, maar ook die skouspelagtige skoonheid van sy ontwerp. Dit is nie toevallig dat foto's van hierdie brug, gemaak deur bekende fotograwe van oor die hele wêreld, versier kantore en hotelle van die lande van die Ou en Nuwe Wêreld. Veral stunning is die Millau viaduct wanneer die mis uit die bodem van die vallei styg en sy steun steek. Terselfdertyd is daar 'n volledige illusie dat die hele twee kilometer mahina net in die lug hang.
| | | |
Die outeurskap van die Miho viaductprojek behoort aan twee uitstaande argitekte - Norman Foster en Michel Virlajo. Hul talent en gesamentlike pogings het hulle in staat gestel om hierdie projek te besef, wat nie analoë in die hele wêreld het nie, binne 'n kort tydjie. Die groot opening van die brug het op 14 Desember 2004 plaasgevind, net vier jaar nadat die konstruksie begin het. En reeds twee dae nadat dit op die brug in werking gestel is, het aktiewe verkeer begin.
| | | |
Ten spyte van die feit dat die projekspan die beste ingenieurswese van Frankryk ingesluit het, was dit redelik moeilik om die hoogste motorbrug op die planeet te bou. Byvoorbeeld, om die absolute sekuriteit van die hele struktuur te verseker, moes ontwikkelaars die ontwerp van elk van die ondersteuners afsonderlik ontwerp. As gevolg daarvan het al die ondersteunings blyk te wees van verskillende diameters en is ontwerp vir 'n streng gedefinieerde vrag. Daarbenewens was dit nodig om die probleme wat verband hou met die vervoer en installering van alle komponente van die brug, op te los. Die hoof een bestaan in werklikheid uit 16 afdelings van 2,3 ton elk. Baie struikelblokke het argitekte en die veranderlike erge klimaat van die Tarrivier-vallei gebring, waarvan al die grense ook in die ontwerp in ag geneem moes word.
| | | |
Om die duur herstelwerk van die padoppervlakte te verminder en so lank as moontlik te red van die vernietiging van die grondslag van die brug, was dit nodig om 'n innoverende formule van asfaltbeton te ontwikkel, gekenmerk deur verhoogde weerstand en verlengde dienslewe. Die werk op die ontwikkeling van die nuwe laag is vir drie jaar uitgevoer en is uiteindelik met sukses bekroon. Vandag het die deklaag van die Millau-brug geen analoge regoor die wêreld nie.
| | | |
So 'n groot konstruksie vereis aansienlike finansiële uitgawes. Volgens die mees konserwatiewe skattings kos die Millau viaduct ongeveer 'n half miljard euro. Slegs om 'n spesiale betaalpunt vir die brug op te rig, is sowat 20 miljoen euro bestee. En dit is nie verbasend nie - by die kontrolepunt is daar spesiale toerusting wat jou toelaat om die aantal motors op die brug te spoor en die las op enige tyd vas te stel. Ten spyte van die indrukwekkende koste van konstruksie, is die koste om deur die brug te reis binne redelike perke. Byvoorbeeld, die eienaar van die bromponie kos 3,9 euro, die eienaar van die motor - van 6 tot 7,7 euro, en die bestuurder van 'n driewiel-vragmotor - teen 29 euro.