Daar is nie veel inligting oor hoe die vliegtuig werk nie, wat sy val en ander nuanses in verband met hierdie onderwerp kan veroorsaak. Daarom het die passasiers baie vrae. Party van hulle het besluit om eerlik te reageer op werknemers van lugdienste.
Die vliegtuig word as een van die veiligste voertuie erken, maar baie mense, selfs diegene wat dikwels vlieg, het vrees. Dit is in die meeste gevalle onredelik en verbind met 'n misverstand van die werk van die vliegtuig. Om hierdie defek reg te stel, het vlieëniers en lugdienswerkers die gewildste vrae wat passasiers vra, beantwoord.
1. Kan 'n autopilot 'n vliegtuig land?
Moderne vliegtuie het 'n beheerstelsel wat in staat is om die vliegtuig langs die blootgestelde roete vanaf 'n hoogte van 300 m te bestuur tot 'n volle landing op die aanloopbaan. Die landing kan op autopilot plaasvind, maar die vlieënier moet die operasie monitor en die nodige konfigurasie instel vir die landing. Onmiddellik voor die landing, is die rigting van die vliegtuig besig met die loopbaanstelsel, dit wil sê, die beweging van die radiobaken regstel. Interessant genoeg sal hierdie stelsel werk, selfs al is die vliegtuig heeltemal ontplof.
2. Slaap vlieëniers tydens die vlug?
Vrees vir baie mense: vlieëniers raak aan die roer aan die slaap, en die vliegtuig val. Maar dit is eintlik meer van 'n wilde fantasie as 'n feit. In die meeste gevalle, nadat die kursus blootgestel is, word die vliegtuig geaktiveer. Daarbenewens is vervoerders voortdurend in aanraking met vlieëniers en vereis terugvoer van hulle, so selfs as die vlieënier aan die slaap raak, duur dit nie lank nie. Op langafstandvlugte kan twee spanne of drie vlieëniers werk, wat dit moontlik maak om mekaar te verander.
3. Hoe berei vlieëniers voor vir die vlug?
'N Paar uur voor die vlug slaag die vlieëniers die mediese ondersoek en gaan hulle na 'n inligtingsessie in 'n spesiale kamer. Daar leer hulle oor die weer en bespreek die nuanses van die komende vlug. 'N uur voor die vlug word die vliegtuig ondersoek en voorbereidings vir vertrek begin. Na die inligtingsessie met die stewards aan boord, is passasiers aan boord.
4. Waarom kan die vlieënier gesien word wat in die kajuit vlieg?
Dikwels moet vlieëniers na hul werkplek vlieg (vertrekpunte vir vlug), sodat hulle in die kajuit van die vliegtuig gevind kan word. Terselfdertyd, as hulle 'n uniform dra, is hulle streng verbode om te slaap en films in die koptelefoon te kyk. Dit word verklaar deur die feit dat vir sulke opleiding vlieëniers kan veroorsaak dat mense baie vrae en 'n gevoel van paniek het. In die meeste gevalle, om nie onaangename situasies uit te daag nie, vlieg die vlieëniers op die spaarplekke wat in die vlieënier van die vlieëniers of in die eerste klas geleë is.
5. As 'n kind op 'n vliegtuig gebore is, watter soort burgerskap kry hy?
Selde, maar daar was nog situasies waar 'n vrou tydens die vlug direk aan boord van die vliegtuig geboorte gegee het. Die besluit oor watter burgerskap die kind sal ontvang, word deur die lugredery aanvaar, met inagneming van die huidige wetgewing. Daar is drie hoofopsies: die geboortesertifikaat kan uitgereik word deur die land waar die vliegtuig van die vliegtuig geregistreer is, waaroor die vliegtuig gevlieg het of die land waar die landing gemaak is. In die meeste gevalle word die eerste opsie gekies. 'N Interessante feit: sommige aanbied gee die kinders 'n bonus - hulle vlieg hul hele lewe gratis oral in die wêreld.
6. Hoe gereeld vind ineenstortings plaas?
Trouens, die aantal ongelukke wat met vliegtuie geassosieer word, is nie so groot soos dit lyk nie. In die lug is probleme uiters skaars, en volgens statistieke gebeur die meeste voorvalle in die eerste drie minute na afloop en agt minute voor die landing. Daarbenewens, selfs in die geval van 'n vliegtuigongeluk, oorleef ongeveer 95.7%. As daar vrees is, moet daar in ag geneem word dat die veiligste plekke in die stert beskou word en dit word ook aanbeveel om sitplekke binne vyf rye te koop om uitgange te reserveer. 'N Interessante feit: die grootste lugongeluk het op die grond plaasgevind toe twee vliegtuie in 1977 op die aanloopbaan gebots het. Hierdie ongeluk het 583 mense gedood.
7. Is daar lugweë vir vliegtuie?
Trouens, spesiale roetes is ontwikkel wat in hoogte verdeel word, aangesien vliegtuie in een rigting vlieg met 'n ewe hoogte en in die teenoorgestelde rigting - met 'n vreemde een.
8. Hoekom dra vlieëniers nie 'n groot baard en snor nie?
So 'n besluit is nie persoonlik nie, maar word beskou as 'n reël, aangesien 'n baard, 'n snor en ander gesigsversierings, bv. Deurboorpunte, die suurstofmasker nie goed in die gesig van 'n noodgeval kan pas nie. So 'n situasie belemmer die lewens van passasiers, dus vlieëniers word slegs 'n effense ongeskenk, niks meer toegelaat nie.
9. Hoekom word hulle gedwing om vensterluise oop te maak voordat hulle land en opstyg?
Daar is reeds genoem dat die meeste noodgevalle tydens landing en aanvang voorkom en dat die gordyne oopgemaak moet word sodat mense in 'n noodgeval goed georiënteerd is sodat hul oë gewoond moet raak aan sonlig. Daarbenewens moet passasiers en vlugkundiges sien wat oorboord gebeur.
10. Wat is veiliger "harde" landing op die grond of op die water?
Die rolprente wys dikwels dat vlieëniers tydens die noodlanding verkies om die vliegtuig in die water te rig, terwyl hulle 'n misleidende siening van mense skep. Trouens, die keuse van grond of water hang af van die model van die vliegtuig, maar in die meeste gevalle is dit makliker om die vliegtuig op die grond te land sonder ernstige verliese as op water. Dit word verklaar deur die feit dat dit blyk dat die vloeistof meer "rigied" is as gevolg van sy digtheid en konsekwentheid. Daarbenewens, na die landing, sal die vliegtuig vinnig onder water wees en mense mag nie tyd hê om uit te kom nie. Studies toon dat die kanse om grond op land te oorleef, hoër is as water.
11. Hoe lank sal dit moontlik wees om suurstof maskers te gebruik?
As gevolg van die ontploffing of as gevolg van ander noodgevalle, kan die kajuit depressuriseer word. Op 'n hoë hoogte sal 'n persoon hipoksie ontwikkel, hy sal die bewussyn verloor en kan sterf. Om dit te voorkom, is daar 'n persoonlike suurstofmasker bo die sitplek van elke passasier, en dit is ontwerp vir 10-15 minute. Gedurende hierdie tyd sal die vlieënier die tyd hê om die vliegtuig na die hoogte te verlaag, waar 'n mens gewoonlik kan asemhaal. Terloops, die vlieënier het sy eie persoonlike suurstofmasker, en dit is vir langer ontwerp, aangesien die vlieënier se taak is om die vliegtuig te land sonder om konsentrasie te verloor. Voordat 'n vliegtuig in die lug opgelig word, is dit verpligtend om die prestasie van die maskers van die vlieënier na te gaan.
12. Kan 'n gewone persoon 'n vliegtuig land?
Die plot van baie vliegtuigflieks vertel stories van hoe verskillende mense en selfs kinders vliegtuie sonder ernstige gevolge en tragedies plant, leidrade van versenders of uit ander bronne kry. Wat reële situasies betref, het eksperimente getoon dat dit heel moontlik op moderne vliegtuie is. Onlangse studies oor die simulator en stewardesses was in staat om die taak te hanteer. Goeie kanse vir sukses is te danke aan die teenwoordigheid in die vliegtuig van moderne rekenaarstelsels wat die vliegtuig kan rig en land, met die korrekte leiding oor radiokommunikasie met die versender.
13. Waarom kan 'n vliegtuig na 'n tweede rondte gestuur word?
Volgens die stembusse is die passasiers baie opgewonde wanneer die vliegtuig in plaas van 'n lang verwagte landing begin om hoogte te kry. Die besluit om 'n vliegtuig na die tweede rondte te stuur, is 'n gereelde situasie, wat om verskeie redes kan gebeur, byvoorbeeld as 'n voorwerp op die aanloopbaan gevind word, 'n sterk sywind waai, of die lughawe is gesluit vir 'n noodlanding van die spesiale vlug.
14. Wat beteken die spiraal wat op die turbine geverf is?
Hierdie figuur speel 'n belangrike funksie, aangesien die turbine amper stil kan werk en 'n visuele sein nodig het. Daar is baie gevalle aangeteken, soos mense dit genader het, en die lugvloei het hulle vir 'n lang afstand weggegooi, wat ernstige beserings veroorsaak het. Om uit te sluit, het sulke ongelukke op die middel van die turbine tekens begin, sodat jy hulle kan verstaan, die turbine werk of nie.
15. Hoe kan ek in die kajuit kom as die deur van binne af toegesluit word?
Vir die veiligheid van die vlug kan passasiers nie die deur oopmaak na die vlieëniers se kajuit nie, aangesien dit geblokkeer word nadat almal hul plek inneem. Daar is altyd 'n noodgeval, byvoorbeeld, beide vlieëniers kan die bewussyn verloor. In hierdie geval ken die vlugkelner 'n spesiale kode wat die deur oopmaak. Vir elke vlug word 'n kombinasie gekies, en dit word aangemeld voor die vertrek. Na die bekendstelling van die kode sal die deur binne 'n minuut oopgaan, maar as die vlieënier deur die videokamera sien wat die bemanningslid nie wil binnegaan nie, maak hy die deur heeltemal oop en daar sal geen geleentheid wees om dit van buite oop te maak nie.
16. Hoe eet vlieëniers tydens die vlug?
Passasiers en vlieëniers eet anders, en laasgenoemde bied verskeie skottelgoed om van te kies. In die meeste gevalle is dit hoender, vis en vleis met verskillende bygeregte, en elke vlieënier kry altyd verskillende kosse. Dit is nodig om vergiftiging deur identiese produkte uit te sluit. Neem die kos vlieëniers op sy beurt, en gewoonlik gebeur dit reg agter die wiel by spesiale tafels.
17. Wat gebeur as alle enjins ophou werk?
Wanneer die vliegtuig die vereiste hoogte bereik, aktiveer die vlieëniers die modus waarin die enjins op nulstoot werk. Dit kan vergelyk word met die situasie wanneer die motor van die berg af afdaal en die hefboom in neutrale posisie is. 'N Volledige versuim van die enjins gebeur baie selde, en in hierdie opsig het die vlieëniers 'n instruksie vir hul reset. Passasiers hoef glad nie bekommerd te wees nie, aangesien die vliegtuig selfs sonder die enjins op die beplanningsafkoms kan sit. Dit is die ware bewys: in 1982 het 'n Boeing 747-vliegtuig in 'n stofwolk geval wat ontstaan het as gevolg van 'n vulkaniese uitbarsting. As gevolg daarvan het al vier die enjins geweier, maar die vlieëniers kon die vliegtuig op die naaste lughawe land. Geen van die passasiers is beseer nie.
18. Is weerlig, hael of botsing met 'n voël gevaarlik?
Baie sal verbaas wees deur die feit dat passasiers nie voel nie en sien nie dat die weerlig die vliegtuig tref nie en die enigste ding wat kan gebeur, is die kragonderbreking van die stelsel. In hierdie geval, maak vlieëniers dit net oorlaai, en die vlug gaan voort in die normale modus. Verrassend genoeg is die gevaar gedra deur voëls wat in die waaier of turbine kan kom, wat hul vernietiging en selfs die verbranding van die enjin uitlok. Daarbenewens kan 'n botsing met 'n voël die voorruit nie oorleef nie. Terloops gebruik lughawens verskillende metodes om voëls af te skrik, byvoorbeeld geluidsgenerators en selfs helikopters. Gevaarlik vir vliegtuie en hael, maar meteorologiese probleme word voorlopig bepaal, en hulle kan gevlieg word.
19. Waarom kry passasiers nie valskerms in geval van 'n katastrofe nie?
Vertroue op 'n valskerm tydens 'n vliegtuig ongeluk is dom, en dit is omdat baie mense selfs in 'n ontspanne toestand nie 'n valskerm kan dra en veilig na 'n sprong kan land nie. Daarbenewens moet dit veilig vlieg vanaf 'n vliegtuig stadig op 'n hoogte van nie meer as 5 km bokant die grond nie.