'N Grandiose deurbraak in die argitektuur van die vorige eeu was die konstruksie van die Kansai-lughawe in Japan . Hierdie unieke struktuur, gebou op onstabiele grond, is nie net interessant vir sy geskiedenis nie, maar ook funksioneel nuttig omdat dit 'n groot lughawe is . Kom ons uitvind wat ons in die konstruksie moes ondervind, en of hierdie doel geregverdig was.
Hoe het Kansai-lughawe begin?
In 1960 het die stad Osaka, geleë in die Kansai-streek, geleidelik opgehou om staatsubsidies te ontvang. So, in die nabye toekoms kan die distrik van welvarend tot arm verander. Om dit te voorkom, het die plaaslike owerhede besluit om 'n groot internasionale lughawe te bou, wat verskeie passasiersverkeer in die streek kan verhoog.
Maar daar was geen vry land naby Osaka nie , en plaaslike inwoners was kategories teen so 'n onderneming, aangesien die geraasvlak in die stad reeds bo alle norme was. Daarom is die konstruksie van die internasionale lughawe van Kansai besluit om 5 km van die stad, regs in die Osaka-baai, te begin.
Dit was die mees uitstaande konstruksie van die eeu, aangesien die aanloopbaan en die terminaal gebou nie op vaste grond gebou moes word nie, maar op 'n groot eiland. Soos die konstruksie van die Egiptiese piramides, was miljoene werkers, miljarde ton grond- en betonblokke en groot finansiële beleggings betrokke.
Na 'n paar jaar, toe die ontwerpers alles tot die kleinste detail bereken het, het die konstruksie begin. Dit het in 1987 gebeur. 2 jaar het voortgegaan opgrawing op die konstruksie van 'n 30 m hoogte. Daarna is 'n tweeledige brug wat die eiland verbind met die land, in werking gestel. Op die boonste vlak is 'n sespaadjie vir motors toegerus, en op die onderste vlak is daar twee lyne van die spoorlyn. Die brug het die naam "Hemelhek" genoem. Die amptelike opening van die lughawe het op 10 September 1994 plaasgevind.
Wat is opmerklik oor die Kansai-lughawe in Osaka?
Foto's van Kansai-lughawe is ongelooflik. En elkeen wat die storie van sy wonderlike voorkoms gehoor het, sal droom om dit persoonlik te sien. Die platform, waarop die lughawe en die aanloopbaan geleë is, staan op 'n dertig meter hoog grond ingevoerde grond- en betonplatte. Die aanloopbaan self het 'n lengte van 4 km en die breedte is 1 km.
Aanvanklik beplan die ontwikkelaars 'n klein natuurlike onttrekking van die eiland, maar die planne het nie gerealiseer nie. Die kunsmatige heuwel het elke jaar 50 cm onder die water. Maar gelukkig het die hoëspoed-sediment in 2003 gestop, en nou neem die see slegs 5-7 cm per jaar, wat ingesluit is in die beplande koers.
In die lig van die groot vooruitsigte vir sulke konstruksie, is besluit om 'n tweede aanloopbaan te bou. Dit was met 'n klein brug verbind aan die hoof eiland, waarna die vliegtuie na die stasiegebou en terug ry. By die konstruksie van die tweede strook is die vorige foute alreeds in ag geneem, en dit is moontlik om die ongelyke aftrek van die wal te beheer. Oral word elektroniese sensors geïnstalleer, sensitief vir die geringste beweging van die grond.
Die terminale gebou is een en 'n half kilometer lank, maar dit is nie die hoofsaak nie. Dit is opmerklik dat dit die grootste eenvertrek in die wêreld is. Alhoewel daar baie partisies en drie vloere is, is alles in een groot kamer. Op die grondvloer is daar talle kafees, restaurante en belastingvrye winkels. Op die tweede een - die uitgange na die land, en op die derde is daar registrasie vir die vlug en daar is 'n wagkamer.
Die lughawe is gemaak van staal en glas en lyk soos 'n reuse-duisendpootjie as gevolg van die talle bene-terminale waaraan die vliegtuig nader. Elke jaar is die passasiersvloei in hierdie unieke eilandlughawe meer as 10 miljoen mense.
Van hulle kant het die lughaweargitekte daarin geslaag om "uitstekend" te wees. Na alles, hier in die wêreldsentrum van aardbewings en tifone, moet die ontwerp ongelooflik sterk en terselfdertyd plastiek wees. In die praktyk was dit moontlik om uit te vind of dit die geval was tydens die aardbewing in Kobe , toe die grootte van die ossillasies 7 punte was. 'N Bietjie later het 'n tifoon oor die lughawe geslinger toe die windspoed 200 km / h was. In albei gevalle het die gebou teen die kragte van die natuur gestaan. Dit het 'n welverdiende en langverwagte toekenning geword vir die hele span bouers en ontwerpers.
Dus, die duurste projek in die geskiedenis, waarvan die koste geskat is op $ 15 miljard, het hom in aksie bewys. Dit is egter nog nie afbetaal nie omdat die koste om die eiland lughawe te handhaaf, baie hoog is. Daarom is die prys van kaartjies vir vlugte hier hoog, en selfs die landing van elke vliegtuig kos sowat $ 7,500. Maar ten spyte hiervan is Kansai-lughawe in aanvraag sowel vir die klein prefektuur van Japan as vir die hele wêreld.
Aan die toeris op 'n briefjie
Deur die lughawe slaag 'n groot hoeveelheid passasiersverkeer daagliks. Onder die mense wat die land besoek, is mense van verskillende nasionaliteite, godsdienste en voorkeure. Die dienste van die lughawe is daarop gerig om maksimum vertroosting vir elke besoeker te verseker. Hiervoor is daar 12 restaurante met 'n verskeidenheid van kombuis:
- vegetariese;
- tradisionele Japannese ;
- Europese;
- kosher;
- Halal produkte.
As jy in die transito-gebied gebly het, kan jy na die daktuin, wat van 8:00 tot 22:00 loop, tyd neem. Van hieruit maak 'n uitsonderlike uitsig op die oseaan en vliegtuie landing of opstyg oop.
Daarbenewens, vir toeriste is daar 'n "Sky Museum", wat oop is van 10:00 tot 18:00. hier kan jy leer oor die geskiedenis van hierdie plek, asook films oor die subtiliteite van die opstyg en landing van vliegtuie. As die vlug vertraag word en daar geen begeerte is om al die tyd in die terminale te spandeer nie, wag 'n gemaklike hotel vir jou, geleë daar - Hotel Nikko Kansai Airport.
Jy kan kontant in enige land in enige hoeveelheid invoer, maar jy sal die verklaring moet invul indien die bedrag meer as 1 miljoen jen oorskry. Afhangende van die tipe ingevoerde geldeenheid, is dit beter om die wisselkoers by die huis te leer om die beste een te kies. U kan geld eenhede ruil op die lughawe, sonder verlies aan die wisselkoersskommelinge.
Hoe kom jy na die lughawe?
Jy kan na die lughawe en weer per bus, per taxi of per trein kom. Al die verkeer gaan hier deur die brug. Reistyd, afhangende van die vertrekpunt, duur 30 minute tot 2 uur. Busse ry elke 30 minute hier, die kaartjieprys is 880 jen ($ 7,8), dieselfde as vir 'n hoëspoed-trein. Maar die taxi kos 2,5 keer duurder.